日本CKD氣缸主要取決于CKD氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小.要求高速運(yùn)動(dòng)應(yīng)取大值.氣缸運(yùn)動(dòng)速度一般為50~800㎜/s.對高速運(yùn)動(dòng)氣缸,應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道;對于負(fù)載有變化的情況,為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度,可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸,則較易實(shí)現(xiàn)速度控制.選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意:水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí),用排氣節(jié)流調(diào)速;垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí),用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速;要求行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí),應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸.

　　CKD氣動(dòng)元件(CKD氣缸、方向切換閥)、CKD控制元件(流體閥)、CKD氣源處理三大件、液晶背光燈管制造系統(tǒng)(組裝)、三維檢查裝置(組裝)等成立于2001年10月,它是日本CKD株式會社在特點(diǎn)成立的子公司.主要本公司開發(fā)的氣動(dòng)元件、流體元件、省力元件和精致元件等相關(guān)產(chǎn)品.

　　日本CKD氣缸的分類:直線運(yùn)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)氣缸、氣爪等.

　　氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成,其內(nèi)部結(jié)構(gòu):CKD氣缸原理??

　　1)缸筒　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小.活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um.對鋼管缸筒,內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕.缸筒材質(zhì)除高碳鋼管外,還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅.小型氣缸有不銹鋼管的.帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中的氣缸,缸筒應(yīng)不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì).CKD氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母.

　　2)端蓋  日本CKD氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu).桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi).桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長氣缸壽命.導(dǎo)向套通常燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件.端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現(xiàn)在為減輕重量并防銹,常鋁合金壓鑄,微型缸有黃銅材料的.

　　3)活塞　活塞是氣缸中的受壓力零件.為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈.活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力.耐磨環(huán)長聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料.活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定.滑動(dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死.活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的.

　　4)活塞桿 　活塞桿是氣缸中Z重要的受力零件.通常高碳鋼,表面經(jīng)鍍硬鉻處理,或不銹鋼,以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性.

　　5)密封圈 　回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封,靜止件部分的密封稱為靜密封.缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型.

　　6)氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑.也有小部分免潤滑氣缸.